PLK zapowiada rewolucję w Warszawie. Będzie nowa linia średnicowa!

Obecnie PKP PLK planuje przebudowę linii średnicowej Warszawa Zachodnia – Warszawa Stadion na lata 2031-2035. W ramach tych prac zmodernizowany ma zostać układ torowy, sieć trakcyjna i urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Zbudowane zostaną dwa nowe przystanki pasażerskie na Solcu i przy rondzie de Gaulle'a (Nowy Świat) oraz przebudowane przystanki Warszawa Ochota i Warszawa Śródmieście. Przebudowane ma zostać otoczenie Warszawy Centralnej oraz przygotowany do zabudowy nad torami odcinek między Towarową a Rondem Dmowskiego.
 
Prace te mają pochłonąć ok. 5 mld zł i umożliwić zwiększenie przepustowości dla pociągów dalekobieżnych i podmiejskich, ale na tym plany PKP PLK się nie kończą. Zarządca infrastruktury uważa bowiem, że niezbędna będzie budowa nowej linii średnicowej dla ruchu dalekobieżnego, która poprowadzona zostanie tunelem pod Warszawą Centralną, liniami metra, a wariantowo nawet pod Wisłą.
 
Nowa linia średnicowa oraz modernizacja istniejącej będzie już projektowana zgodnie z wymaganiami Ustawy o ochronie ludności, co okazało się dużym wyzwaniem i przyczyniło się do opóźnień w przypadku budowy tunelu kolei dużych prędkości w Warszawie.

Nowa dalekobieżna linia średnicowa

– Od jakiegoś czasu opracowujmy studium koncepcyjne dla warszawskiego węzła kolejowego, z którego wynika, że dla ruchu dalekobieżnego niezbędna jest poprowadzenie nowej pary torów w układzie wschód-zachód, stąd uznaliśmy, że będzie to najlepszy moment nad rozpoczęciem prac nad tym zagadnieniem. Chcemy projektować nową średnicę wspólnie z przebudową istniejącej linii. Takie rozwiązanie będzie tańsze, niż gdyby te prace były prowadzone oddzielnie. To jest jedyne logiczne rozwiązanie – powiedział Maciej Kaczorek, członek zarządu PKP PLK.

– Podjęliśmy działania aby móc zabezpieczyć podwojenie przepustowości w ruchu dalekobieżnym w przyszłości. Nie możem sobie pozwolić na pozostawienie tej sprawy teraz, musimy ją uwzględnić na obecnym etapie prac projektowych i ewentualnie wykonać niezbędne elementy infrastruktury. Takie samo podejście było przy budowie Warszawy Zachodniej, gdzie zaplanowano m.in. wyjście na tory KDP czy zostawiono pustkę techniczną na inwestycje tramwajowe – dodaje Rafał Banaszkiewicz, pełnomocnik zarządu PKP PLK.

Wisła: Tunelem lub mostem

Koncepcja zakłada budowę pary torów dla ruchu dalekobieżnego oraz przyspieszonych pociągów regionalnych. Po zakończeniu prac w Warszawie mielibyśmy więc sześć torów na trasie średnicowej. W dłużej perspektywie PKP PLK planuje także budowę kolejnej aglomeracyjnej linii średnicowej łączącej Okęcie z Warszawą Wileńską, ale jest to pieśń zdecydowanie odleglejszej przyszłości, czyli po roku 2040.
 
Takie rozwiązanie umożliwiłoby przesiadki na Warszawie Centralnej peron w peron przy zlokalizowaniu peronów na różnych wysokościach. Docelowy układ zostanie wypracowany na etapie prac projektowych i będzie też uwzględniał wspomnianą wcześnie nową średnicę aglomeracyjną – wyzwaniem jest tutaj bowiem zmieszczenie układów torowych wszystkich linii. W efekcie w latach 40. na Warszawie Centralnej tory mogłyby się znaleźć aż na trzech poziomach.
 
Lokalizacja nowej średnicy

Wejście do nowego tunelu miałoby się znaleźć w rejonie stacji Warszawa Główna. To tutaj znalazłaby się komora startowa dla TBM drążącego tunel. Taka lokalizacja umożliwiałby przebicie nowego tunelu pod planowanymi liniami metra oraz wejście na dworzec Warszawa Centralna na poziomie -3, a więc poniżej obecnej infrastruktury torowej.
 
Lokalizacja wyjazdu nie została jeszcze ustalona, ale możliwe są dwie opcje. Pierwsza zakłada wyjście tunelu na Skarpie Wiślanej w okolicy Powiśla i przejście nad Wisłą mostem, zaś druga budowę tunelu, który przejdzie pod Wisłą i wyjdzie na poziom gruntu już na stacji Warszawa Wschodnia zapewne w okolicach obecnego budynku stacyjnego.
 
5 mld na modernizacje, 4 mld na nowy tunel

Zgodnie z obecnymi szacunkami PKP PLK koszt przeprowadzenia prac na obecnej średnicy wraz z przebudową Warszawy Centralnej i dostosowaniem jej do planowanej infrastruktury nowego tunelu średnicowego powinno kosztować ok. 5 mld zł. Te prace budowlane miałyby być prowadzone w latach 2031-2035.
 
Budowa nowego tunelu miałaby pochłonąć dodatkowe 4 mld zł i zostać przeprowadzona w latach 2035-2040. Obecnie trwają prace w ramach zespołu powołanego przez Ministerstwo Infrastruktury dedykowanego ustaleniu i koordynacji zakresu prac dla linii średnicowej i jej otoczenia.

PKP PLK zamierza zlecić prace projektowe obejmujące zarówno przebudowę obecnej średnicy jak i nowego tunelu średnicowego – na etapie prac projektowych zostałoby dokładnie określone, jakie elementy nowego układu torowego będą realizowane w ramach pierwszego etapu wraz z modernizacją istniejącej linii średnicowej, a które wraz z budową nowego tunelu, który mógłby być gotowy do roku 2040.